世嘉(报价 参数 图片 论坛)是东风雪铁龙迄在中国推出的最原汁原味的车型——这是很多车友在试驾后所做出的评价。
在内饰上，集控式方向盘和感光自适应数字式组合仪表盘的设计可以说是世嘉的一大特色，上面满满地布置了一圈功能按钮和旋钮，包括定速巡航、车速限制、音响、行车电脑等等；上方显示各种指示灯，下缘的空位被设置成喇叭按钮。可谓各司其职，分工明确。这种设计的好处是可使安全气囊的形状也不再局限于圆形，C4上面的气囊就如同球拍状，为驾驶者的头、胸、腹部提供更到位的保护。这和凯旋(报价 参数 图片 论坛)如出一辙，集控方向盘可以控制车内大部分功能，双手不用离开方向盘就能尽在掌握。
值得一提的是，在同级别车型上被消费者所诟病的桃木内饰问题，此次在世嘉上解决得很好。桃木饰板的做工非常逼真精致，表面的木质纹理清晰，颜色还原度较高，如果不用手细细触摸，很难分辨。
世嘉搭载了2.0升以及1.6升两款发动机，有5速手动变速器和4速Tiptronic手自一体变速器。
1.6L在起步时，动力的输出并不强烈，当转速升至3500转以上之后，这台1.6升发动机便开始暴躁起来，躁动的声音开始增大，而动力也开始显现。加速感和推背感同时袭来。2.0L的发动机表现更为突出，在3000转以上就可以感觉到强烈的推背感，方向反应敏捷。由此可见世嘉继承了来自WRC 赛场上的C4的优良血统。底盘和悬挂系统是世嘉引以为傲的资本。在崎岖的山路上，无论是发夹弯还是连续弯道，世嘉都能迎刃而解，而行驶在高速路上时，世嘉的巡航定速系统可以体现出实用的本质。
遗憾的是，2.0L没有配备更有驾驶乐趣的手动挡，也许是厂家准备以后给大家一些惊喜吧。
如果想在山路上体验凌厉过弯，我们强烈建议选择2.0L发动机的那款。1.6L发动机在市区内代步是很称职的。但一旦上山，扭力较单薄的先天缺陷就暴露出来了，这款4前速自动变速箱的齿轮比不是最适合的，再经过4前速自动挡变速箱过滤，整部车开起来就感觉比较中庸了。当然，在大多数时候，世嘉还是像一部传统的雪铁龙，灵敏、扎实、有功底。在山路上驾驭，世嘉的4轮循迹性出色，除了车速超出轮胎极限时的尖叫之外，在绝大多数的弯角内，世嘉都能应对自如，并没有因为后轮随动的取消而显得笨重。
当你跳上2.0L车型，之前的失望立刻就会消失。148匹马力推动一吨出头的小车，已经富富有余。另外这台发动机的85%扭力可以在2000转时输出，在攻弯时含住油门便有丰盈的扭力送出，而不用像1.6L那样脚脚踩尽，配合自动挡你可以开得轻松自如。不过，如果你还是希望享受到山路奔跑的无尽乐趣，我们建议你应该选择手动挡车型，这样才能体验到原汁原味的法国式操控。
