设想一下，你走在路上，看见对面一辆大型SUV的驾驶座上坐着一名气质女人。这样一个场景，给你的第一感受是什么?我想多数人都会觉得是“太彪悍了”，甚至是觉得有点不搭调。因为自古以来，女人都被定义为娇小、柔弱、小鸟依人，就像《关雎》中写的一样：窈窕淑女，君子好逑。但是，如果如今这个时代再用这些形容词来形容女人的话，我想这些词大多都是于实际不符的。在这个女强人层出不穷的年代，女性不仅成为家庭的半边天，甚至在工作中同样也有着举足轻重的作用。然而，作为她们的座驾，想必也是那些看起来相对霸气彪悍的，这样才能符合她们的性格，体现出她们的个性和魅力。下面，就为大家介绍几款彪悍的SUV车型，或许这些车型才是当代女人所钟爱的。
新途锐给人感觉似乎有意要舍去过去老气横秋的稳重感，走起了年轻化的路线。新途锐的外形具有明显的家族特征，中网、灯组的样式都与高尔夫(报价 参数 图片 论坛)等车型如出一辙，一副标准的“大众脸”。保险杠将上下进气格栅分隔成两部分，并且在格栅上增加了更多的横向装饰条，增加了层次感，让前脸不在显得单薄和单调，而且也表现的更大气，更有冲击感。
车身的尺寸为4795mm×1940mm×1709mm，相比老款的4754mm×1928mm×1726mm来说，长度和宽度都有所增加，轴距更是增加了38mm。对于这个级别的SUV来说，乘坐空间已经无需任何担心。身高178cm的体验者坐入前排后头顶仍有超过一拳的头部空间。而来到后排后空间也非常宽敞，头顶仍能保证一拳空间，而腿部空间则超过了两拳，满足一般用户的需求完全没有问题。要说新途锐在内饰的设计上还是真下了很大的功夫，最起码在风格上已经摆脱了之前大众那个一成不变的传统风格，在布局和细节上都有了创新，而且新内饰有着极强的质感，更好的体现出了豪华SUV所应有的感觉，并且布局很简洁，没有任何复杂的按键。
新途锐所采用的3.0TSI发动机与奥迪A8L(报价 参数 图片 论坛) 3.0T车型完全相同，动力参数上没有一点缩水，最大功率290马力/4850-6500rpm，最大扭矩2500-5000rpm。与发动机相搭配的8挡手自一体变速箱可以很好的兼顾城市和越野驾驶，也是目前这一级别车型首选的配备。新途锐的最大最大通过角、接近角同为33度，纵向通过角也达到了27度，相比老款车型均有一定的提高。另外途锐采用的空气悬挂分为5级高度可调，高度范围可以在180-330mm间切换。悬挂的硬度也分为标准、舒适、运动三种模式可选。由于空气悬挂的硬度可以根据需要调整，所以途锐可以满足不同乘客的乘坐需求。D挡驾驶时8速变速箱会将发动机的转速严格的控制在2000转以内，平顺性极佳，但是对动力输出有一定影响，而S挡的响应则要积极的多。脱困性方面4MOTION和4XMOTION都可以通过交叉轴的考验，只不过反映速度上4MOTION要稍慢一些。
编辑总结：新途锐的改变非常彻底，全新的外形、全新的动力，以及更好的越野性能。无论是公路性能还是越野性能，途锐在它所在的价位都是十分具有竞争力的，就像一个外表靓丽内心丰富的女人一样，是众多男人追求的目标，也是女人们嫉妒的对象。最重要的一点就是新途锐表达出的这种精致生活的感觉是那些硬派越野车所不具备的。这就是精致的女人，这就是途锐！
凭借着粗犷的风格和强大的越野性能，大切诺基一直在传递着阳刚、硬派信号，可是如今它已经不再是男人的专属，反而得到了那些精明干练的事业型女人们的青睐。不过新大切诺基似乎想告诉我们的是，在性能丝毫没有减弱的情况下，我一样可变得很舒适很有科技感。新大切诺基的外形在传承经典的基础上进行了一定的创新，例如7孔进气格栅、梯形的轮拱这些标志性设计元(报价 参数 图片 论坛)素得到了保留。而车尾的横排尾灯则是此次的创新部分的代表，好在灯组样式比较硬朗，和车身的搭配也十分和谐。
增长到2915的轴距使得新大切诺基的后排腿部空间让人十分满意，对于身高达到185cm的体验者来说，大切的后排仍有一拳以上的腿部空间，相信可以满足多数用户的需求。而后备厢的空间也比老款更加宽大，后排座椅放倒后与后备厢的地板齐平，实用性上面美国车也做得越来越好了。新款大切诺基的内饰部分精致了许多，但是如果和同级别SUV车型对比就会发现它的内饰精致程度还是有一定差距。不过对于Jeep来说，这样就足够了，因为即使表面再精致也不能完全掩饰它粗犷的本性。总体来说，除了内饰变得美观、精致外，Jeep对于新款大切诺基后排乘客的感受上也下了不少功夫。
动力方面提供两款发动机可供选择，全新的3.6L自然吸气发动机最大功率286马力，最大扭矩347牛米，扭矩表现十分出色。而另一款5.7L发动机大家已经比较熟悉了，最大功率和扭矩变化不大，分别为352马力和520牛米。新大切诺基增加了Selec-Terrain(报价 参数 图片 论坛)全路况模式选择系统，它和路虎的那套全地形反馈系统功能相似，系统会根据驾驶员选择的模式对车辆进行相应的设置，从而大大降低了越野所需的技术性。另外新大切还增加了空气悬挂系统，可以在预设的5种高度下进行选择，其中最高离地间隙可达269.5mm。当然大家最关注大切诺基的还是它的越野表现，据官方介绍，新大切诺基是第二款可以通过Rubicon小道的车型，由此也可以想见它的实力。面对难度并不算低的越野场地，大切诺基表现的非常从容，强大的通过性、和脱困性帮助它顺利的完成任务。
编辑总结：新大切诺基在越野性能继续加强的情况下也开始了自己华丽的转身，四轮独立空气悬挂让它的舒适性大大提高、Selec-Terrain全路况模式选择系统则降低了越野的难度。对于一款已经十分强悍的越野车来说，能够做到这样的全面超越显得十分难得。新大切诺基不仅体现出了阳刚与帅气，更体现了全能与干练，它是那种外形硬朗而内在细腻的风格，它既可以应对各种恶劣的路况带我们脱离困境，也可以在公路上让我们享受着舒适。
Jeep在越野圈中从品牌地位到实际能力都有口皆碑，而牧马人这个车型更是让很多越野迷心驰神往和膜拜。牧马人随着时间的推移，已经有了很多的进步和升级，但是吉普硬朗粗犷的风格和气质依然得到延续，当然还包括强大的通过性。从1986年开始牧马人正式定名，目前在售车型中Rubicon(罗宾汉)应该为旗舰产品，也是能力最强的选手。从威利斯吉普开始近似垂直的气孔进气格栅一直沿用至今，经典的传统造型在当今看来不仅丝毫不会感觉过时恰巧这种少有的传统复古设计开在路上很容易吸引路人的视线。圆形的大灯和外置手动开启发动机仓盖的方式以及完全硬朗平直的车身线条这种简约的设计理念似乎也正是Jeep所追求的，那就是纯粹。
朴实的内饰风格没有豪华感可言，同样复古硬朗的线条让驾驶者坐在其中不会有其他多余的想法，就连中控台上的储物空间也用最简单的网兜设计，车门电动开启的按钮样式也颇为复古，不过还在前面两个车门为一件开启;坐在车内只有单纯的驾驭和挑战，在这里我还想用纯粹这个词。内饰其他部分也将传统和复古做到极致，尼龙绳充当了车门与车体的链接媒介，但是限位功能并不是很强，很容易就能将车门拆下;不论是硬顶还是软顶都只需要活动几个卡扣就可以变身敞篷，这一切在当今看来似乎有些疯狂有些简陋，但这正是Jeep迷们需要的感觉。
动力系统方面在售车型搭载3.8L V6双顶置凸轮轴发动机，最大功率199Ps/5000rpm，最大扭矩315N·m/4000rpm;发动机仓虽然看上去有些凌乱，但是很多电器设备都被安置到了机舱的顶部，这样做有利于提升涉水深度;与之配合的变速箱为4档自动，变速箱绝对算不上先进，但是对于一台越野车来说足够了，每个档位都要发挥出其最大的功效。非承载式车身与前后整体轴悬挂在越野时最大程度的保证了车身的稳定的刚性，这个最基本的条件才可以让牧马人做出近乎扭曲的状态。前后桥均带有机械差速锁，中央采用分动箱的分时四驱结构，包含了低速四驱档位，在该档位上牧马人罗宾汉分动箱将以4:1 的齿比进行扭矩放大，配合两把差速锁足以将车辆从困境中成功拖出。另外，罗宾汉前桥稳定杆可以在车内进行手动断开，断开稳定杆后前桥的自由程度的一方法，伸长和压缩更加自由，车轮很难出现悬空难以着地的状况，将动力流失的可能降到最低。
编辑总结：吉普可以说是越野车中的元老级品牌，从外形来看就知道这是一款地地道道的硬派越野车。除了车头的7孔格栅之外，很难再寻找什么款式设计的痕迹。不过恰恰是这种粗犷的外形反而体现出一种时尚的感觉。如果你是一个有拼搏精神的新时代女性，那么你要选择它，因为它和你一样有着一颗“不安分的心”和勇往直前的“野性”。
丰田普拉多
普拉多作为国内较早出现的SUV已经被我们所熟知，高大凶猛的形象是越野车所必须需具备的。普拉多可以说绝对算的上是标准的SUV车型，而源自“陆地巡洋舰70系列”的纯正越野血统绝对让人充满了期待，而彪悍的外形设计充满力量感，给人一种强烈的震撼力，不过在霸气的外形之下也体现出了它的一种成熟，一种沉稳的感觉，颇有王者的风范，而这也正和我们定位人群特点相符合。
作为越野车，座椅的舒适性显得尤为重要，普拉多的真皮座椅很宽，并且很柔软乘坐感觉是相当舒服，而且全部为电动调节，但是座椅的包裹性略差。而在空间方面我们也在前面强调过，SUV车型在空间上绝对不是问题，身高在180cm以上的乘客在前排和后排都能有充足的乘坐空间。虽然前两排座椅的空间很充裕，不过第三排座椅的实用性就比较一般了，坐人不太可能了，只能留给宠物使用了。而如果你不需要第三排座椅，可以完全翻起来，这样后备箱空间也就豁然开朗了，否则普拉多的后备箱空间也不是非常充裕。从内饰整体的设计来看，大多是简单实用的风格，而且颜色搭配以浅色为主。内饰当中还加入了一些桃木装饰，有了一点豪华车的意思。中央控制面板中间为深色，两边为钛银色装饰，颜色搭配的非常和谐，在配合桃木装饰显得非常豪华，而控制面板上方设置多功能显示器是日本车型的传统。
偏向城市化的2.7L发动机最大功率163Ps/5200rpm，最大扭矩246N·m/3800rpm，与之配合的是4挡自动变速箱，实测百公里加速14.83s，动力表现相对较弱;国产4.0L V6发动机，具有VVT-i技术，动力绝对充沛，庞大的车身在它的驱动下也能够飞快行驶。而且VVT-i技术的应用让普拉多拥有了不错的油耗成绩，并不像以往我们印象当中的越野车那样是油耗大户，最大功率275Ps/5600rpm，最大扭矩381N·m/4400rpm，变速箱也升级为结构更紧密的5挡手自一体;在底盘结构方面普拉多依然坚持了非承载式车身与后整体桥的悬挂的搭配，车身抗扭性得到很大的保证，而顶配车型还是用了空气悬挂。
编辑总结：普拉多彪悍的外形给人一种很踏实的感觉，很有安全感。而对于我们前面所提到的人群定位来看，普拉多可以说是绝对的有面子，放松身心野外郊游对于它来说肯定是不在话下，而即使是当作公务用车，也不会显得不够正式，相反，这种独特的品味也许会让别人另眼相待。
锐界的外形延续了爱虎的设计思路，带有明显的美式SUV设计风格。超大面积的镀铬进气格栅配合犀利的灯组设计， 如果我们对爱虎的评价是霸气的话，那么现在的锐界无疑要加上“非常”二字。这样高调的前脸设计经常会引来路人的围观，十分惹眼，突出了车辆的力量感。车身的尺寸只有4680mm，不过宽度和轴距却分别达到1930mm和2824mm，在同级别车型中具有一定的优势。
受到前后两个天窗的影响，锐界的头部空间只能算是表现一般，对于身高182cm的体验者来说，无论是坐在前排，头部都仅有2指的空间，不过锐界的后排地板表现很出色，不仅面积大而且很平坦，增加了后排中间乘客的舒适度。锐界的中控台用料非常出色，整个中控台台面均由一层软性材质包裹，做工也绝对不是国产福特车型可以相提并论的。高低配车型在这里的差异比较明显，高配车型LIMITED上的MyFord Touch系统、触摸式面板、无钥匙启动系统都是低配车型SEL所没有的。
动力方面，锐界表现十分出色，3.5L发动机最大功率288马力，最大扭矩336牛米，日常驾驶时十分轻松，不需要深踩油门就可以得到不错的动力输出。而车辆悬挂的韧性十足，在山间弯道时侧倾也不明显，给人很强的驾驶信心。在动力参数方面要略高于其他几款相似排量的自然吸气发动机。与其搭档的是一款6挡手自一体变速箱，D挡模式下主要以经济性为主，换挡十分积极。而当深踩油门时，变速箱也会让转速一直上升到4000转后才进行换挡。
编辑总结：虽然拥有全时四驱系统，但是锐界仍然是一款定位于城市的SUV车型，它的优势在于足够霸气的外形、强劲的动力以及豪华舒适的内饰。而在通过性、脱困能力方面，它则体现出城市SUV的通病，表现的不够全面。但是不要忘记，其实它最大的卖点就是澎湃的动力，充满乐趣的MyFord Touch车载多媒体系统以及SYNC车载语音系统。所以作为都市新女性，这款车就是个不错的选择。
